五一假期期间，汽车行业数据纷纷出炉，根据全国乘联会公布的一组数据，2023年1至3月世界广义新能源汽车销量370万台，而中国占世界新能源汽车份额的59%，可以说中国汽车业已凭借新能源汽车的崛起完成了弯道超车，在世界汽车市场占据越来越重要的地位。

而要说中国新能源汽车的龙头企业，那肯定要属比亚迪了，今年1-3月比亚迪销售超55万辆，占全球市场的15%左右，而且不光是在中国市场占据销冠，在海外市场的很多国家也占据了重要位置，4月海外出口14827辆，表现相当亮眼。

(资料图)

正好在4月，我在泰国和日本旅游期间，顺道探访了比亚迪在曼谷和横滨的4S店，把所见所闻所想跟大家分享一下。

泰国曼谷篇

不巧的是，我去泰国的时候，正赶上泰国的宋干节也就相当于泰国的新年，4S店放了个小长假，所以实际上我并没有能进入到店内，既看不出客流量，也没有跟店员交流（当然我也不会泰语，以我的英文水平和泰国人的英文水平和发音，我估计也交流不了），只能在门口拍了几张照片。

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不过不要紧，有数据可以说明问题。2023年1至3月，比亚迪ATTO 3（国内车型元Plus(图片|配置|询价))已经连续3个月蝉联泰国纯电动汽车月度销冠，目前店内陈列的也就是这款车型，ATTO 3的广告在曼谷轻轨bts蓝线上也能看到。

说起来，按照曼谷交通的拥堵情况，理论上新能源汽车很适合曼谷这种城市，比亚迪在泰国的市场前景还是比较好的。

日本横滨篇

比亚迪在日本的销售的其实也还不错，截止4月25日，比亚迪在日本市场一共销售305辆纯电汽车，看起来这个数字不起眼，但要知道，目前比亚迪在日本只有一款车型ATTO 3（国内车型元Plus)，还是1月31日才开始销售的，相当于，在刚开始的三个月，比亚迪月销量达到100台，要知道，日本汽车市场是一个国产车主导且比较排外的市场，2013年就进军日本市场的特斯拉，如今多款车型在日本的月销量加起来，也不过500辆，对比之下，比亚迪用三个月凭借1款车型就能破百，实属不易。

横滨店正好有一名中国籍店员，沟通比较顺畅，聊了不少，据他介绍，位于横滨这家店，目前月销量30多台，平均一天能卖出去1辆，据他说，日本客户对比亚迪电动车还是比较感兴趣的，平时店内客流量不错，而且今年比亚迪海豚等多款车型也将进军日本，相信销量、客流都会上一个台阶。

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而且在我在店的半个多小时内，就有两拨日本人来看车，以至于本来想拍点视频素材的我没能如愿，不过也看出比亚迪在日本的受欢迎程度还可以。

要说比亚迪在日本发展的难度，可能主要是日本客户对本国汽车的热爱，以及对微型车的偏爱，由于日本道路普遍狭窄，偏小的车型更实用和受欢迎，如果比亚迪能推出像燃油车型F0这样的微型车，可能会更受日本市场欢迎。

总体来说，在我看来，比亚迪凭ATTO3一款车型在泰国和日本都打开了市场，下一站，计划去欧洲如法国继续探班，敬请期待。#头号新车#